ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਲੈਕਰੀ ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟਾਪ ਸਟਰਟ ਮਾਊਂਟ, ਟਾਪ ਮਾਊਂਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਬੰਪ ਸਟਾਪ, ਸ਼ੌਕ ਡਸਟ ਬੂਟ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ, ਲੋਅਰ ਆਈਸੋਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟਰਟ ਮਾਊਂਟ- ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
BUMP STOP- ਰੀਬਾਉਂਡ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡਸਟ ਬੂਟ - ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ
COIL SPRING-OE ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਪਾਊਡਰ ਕੋਟੇਡ
ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ- ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲਵਿੰਗ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ- ਇਕਸਾਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ
LEACREE STRUT-ਵਾਹਨ ਦਾ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿਵੇਂ-ਨਵੇਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
LEACREE ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਕੋਈ ਬਸੰਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ:
1. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਜੈਕ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ/ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।
2. ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਨੱਕਲ ਤੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹਟਾਓ, ਸਵੇ ਬਾਰ ਲਿੰਕ, ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਨਕਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਹੋਲਡਰ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ। ਹੁਣ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
3. ਨਵੇਂ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ
ਨਵੇਂ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਸਟਰਟ ਮਾਊਂਟ ਹੋਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰ, ਸਵਵੇ ਬਾਰ ਲਿੰਕ ਲਾਈਨ ਹੋਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਭਿੰਨਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ।
4. ਨਵਾਂ ਸਟਰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਨਵਾਂ ਸਟਰਟ ਪਾਓ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਨਕਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਕਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ। ਪਿਛਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੁਣ ਹਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਗਿਰੀਦਾਰ ਕੱਸੋ.
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ DIY ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੀਡੀਓhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU
ਹਰ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਛੇਕ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ 'ਡੈਂਪ' ਕਰਦਾ ਹੈ।
A.ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਰਟਸ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹਨ। ਸਟਰਟਸ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
A.ਮਾਹਰ 50,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਉਪਕਰਨ ਗੈਸ-ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ 50,000 ਮੀਲ * ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੇ ਘਟਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ-ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਕਈ ਵਾਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਸਦਮੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ, ਟਾਇਰ / ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੋਧ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ASE ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਜਾਂ ਹਰ 12,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਓ।
*ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
A.ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਕਦੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ, ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਵਾਰ ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਾਲ, ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਝੁਕਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ), ਜਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
A.ਜੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਫਿਲਮ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਤੇਲ ਦੀ ਇਸ ਹਲਕੀ ਫਿਲਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਪੂੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਦਮੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਦੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ / ਸਟਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮੇ / ਸਟਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਝਟਕੇ / ਸਟਰਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
A.ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਬੜ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਜੌਂਸ" ਅਤੇ "ਰੀਬਾਉਂਡ" ਬੰਪਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਪਰ ਟਾਪਿੰਗ ਜਾਂ ਬੌਟਮਿੰਗ ਕਾਰਨ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਰਟਸ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਧੂੜ ਵਾਲੇ ਬੂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ, ਫਟੇ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ।
A.ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ। ਉਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਰੋਕਣ, ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਨਰਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੱਲਬਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
A.ਪੰਜ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
1. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ
2. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼
3. ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼
4. ਖਰਾਬ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ
5. ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ
ਨੋਟ: ਇੱਕ "ਕੱਪਡ" ਵੀਅਰ ਪੈਟਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ / ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਝਟਕਿਆਂ / ਸਟਰਟਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲ ਜੋੜ, ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛਿੱਟੇ ਹੋਏ ਕੱਪਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਝਟਕੇ / ਸਟਰਟਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
A.ਹਾਂ, ਗੈਸ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ/ਸਟਰਟਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਸ਼ੌਕ ਫੇਡ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅੰਦੋਲਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੱਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਏਰੇਸ਼ਨ) ). ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ ਕਿ ਉਹ ਸਦਮੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
A.ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਧਾਤੂ "ਕਲੰਕਿੰਗ ਸ਼ੋਰ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭੋ। ਕੁਝ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ "ਕਲੇਵਿਸ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦੀ "ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਲੀਵ" ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਟਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੀ ਜਾਵੇ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਟਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਜਾਂ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
A.ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਰਟ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਜਾਂ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ LEACREE ਦੀ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਰਾਈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ OE ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਅਰ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਏਅਰ ਰਾਈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਸਰਾ ਵਿਕਲਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਫ਼ਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਸਟਰਟਸ ਜਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗਾ।
