ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

LEACREE ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟਾਪ ਸਟਰਟ ਮਾਊਂਟ, ਟਾਪ ਮਾਊਂਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਬੰਪ ਸਟਾਪ, ਸ਼ੌਕ ਡਸਟ ਬੂਟ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ, ਲੋਅਰ ਆਈਸੋਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟ੍ਰਟ ਮਾਊਂਟ - ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੰਪ ਸਟਾਪ - ਰੀਬਾਉਂਡ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਡਸਟ ਬੂਟ-ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ-ਓਈ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਪਾਊਡਰ ਕੋਟੇਡ

ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ - ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਕਰੋਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲਵਿੰਗ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ - ਨਿਰੰਤਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੀਕ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰਟ-ਵਾਹਨ ਸੰਬੰਧੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੀਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

LEACREE ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ:

1. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਜੈਕ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪਹੀਏ/ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ।

2. ਪੁਰਾਣੇ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਨੱਕਲ, ਸਵ ਬਾਰ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਨੱਕਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਹੋਲਡਰ ਬੋਲਟ ਹਟਾਏ। ਹੁਣ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।

3. ਨਵੇਂ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ
ਨਵਾਂ ਸਟਰਟ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਸਟਰਟ ਮਾਊਂਟ ਹੋਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰ, ਸਵ ਬਾਰ ਲਿੰਕ ਲਾਈਨ ਹੋਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗੀ।

4. ਨਵਾਂ ਸਟ੍ਰਟ ਲਗਾਉਣਾ
ਨਵਾਂ ਸਟਰਟ ਪਾਓ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਸਟਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨੱਕਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ। ਪਿਛਲੇ ਵਾਂਗ, ਹੁਣ ਹਰੇਕ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ DIY ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੀਡੀਓhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

ਹਰੇਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਛੇਕ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਹੀ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 'ਨਿੱਘਾ' ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

A.ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹਨ। ਸਟਰਟਸ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

A.ਮਾਹਿਰ 50,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਗੈਸ-ਚਾਰਜਡ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰੱਟ 50,000 ਮੀਲ* ਤੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਸਟਰੱਟ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਕਈ ਸੌ ਵਾਰ। ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰੱਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਖੇਤਰੀ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ, ਟਾਇਰ / ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੋਧ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ। ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਜਾਂ ਹਰ 12,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰੱਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਓ।

*ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

A.ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਕਦੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਾਲ, ਝੁਕਣਾ ਜਾਂ ਡਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਝਾੜੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹਿੱਸਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਹੈ ਤਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਭਾਰ-ਸਹਾਇਕ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

A.ਜੇਕਰ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰੱਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਫਿਲਮ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਇਹ ਹਲਕੀ ਫਿਲਮ ਉਦੋਂ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਪੂੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੌਕ ਜਾਂ ਸਟਰੱਟ ਦੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਸ਼ੌਕ / ਸਟਰੱਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਸ਼ੌਕ / ਸਟਰੱਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ੌਕ / ਸਟਰੱਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

A.ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਬੜ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਜੌਂਸ" ਅਤੇ "ਰੀਬਾਉਂਡ" ਬੰਪਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਪਰ ਟੌਪਿੰਗ ਜਾਂ ਬੌਟਮਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਰਟਸ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਧੂੜ ਵਾਲੇ ਬੂਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਫਟ ਗਏ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

A.ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਤੁਹਾਡੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ। ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰੁਕਣ, ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੜਕ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

A.ਪੰਜ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ
2. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
3. ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
4. ਖਰਾਬ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ
5. ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ
ਨੋਟ: ਇੱਕ "ਕੱਪਡ" ਵੀਅਰ ਪੈਟਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ / ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਝਟਕਿਆਂ / ਸਟਰਟਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰਾਬ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲ ਜੋੜ, ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛਿੱਟੇ-ਛੁੱਟੇ ਕੱਪਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਝਟਕੇ / ਸਟਰਟਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੱਪਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ। ਚੰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

A.ਹਾਂ, ਗੈਸ ਚਾਰਜਡ ਸ਼ੌਕਸ/ਸਟਰਟਸ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਸ਼ੌਕ ਫੇਡ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅੰਦੋਲਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੱਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ (ਏਏਰੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੌਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

A.ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਧਾਤੂ "ਕਲੰਕਿੰਗ ਸ਼ੋਰ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਇੱਕ "ਕਲੀਵਿਸ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦੀ "ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਲੀਵ" ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਕਰੇਗਾ)। ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਸਟ੍ਰਟ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

A.ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।