ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
ਲੀਕ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ, ਟੌਪ ਸਟ੍ਰੂਮ ਮਾਉਂਟ, ਟੌਪ ਮਾਉਂਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸਦਕ ਸਟਾਪ, ਸਦਨਤ ਦੀ ਬਸੰਤ, ਚਮਕਦਾਰ ਸੀਟ, ਹੇਠਲੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਕਰੋ.
ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟਰੌਟ ਮਾਉਂਟ- ਇੰਜੀਨੀਅਰ
ਬੰਪ ਸਟਾਪ-ਰੀਕਿੰਟ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਧੂੜ ਦੀ ਬੂਟ-ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ-ਓਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ, ਪਾ powder ਡਰ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਪਰਤਿਆ
ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ- ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਿਨਬਸਤ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਬਕਾਇਆ ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ- ਨਿਰੰਤਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਮਾ ਹੈ
ਲੀਕ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੀਸ-ਵਾਹਨ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੀਸਟੋਰਸ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਲੀਕ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਸੰਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੁਝ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ:
1. ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜੋ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਚੱਕਰ / ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ.
2. ਪੁਰਾਣੀ ਸਟਰਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਨੱਕਾ ਤੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ, ਸਵੇਅ ਬਾਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਖੜੋਤ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧਾਰਕ ਤੋਂ ਹੋਲਡਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ ਸਟ੍ਰੂਟ ਲਿਆਓ.
3. ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰੂਟ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸਟਰਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ
ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਸਟ੍ਰੈਉਂਡ ਮਾਉਂਟ ਛੇਕ, ਬਸੰਤ ਸੀਟ ਇਨਸੂਲੇਟਰ, ਐਸਯੂ ਬਾਰ ਲਿੰਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਭਿੰਨਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
4. ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰੇਟ ਪਾਓ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਕੜਵੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਜੈਕ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਵਾਂਗ, ਹੁਣ ਹਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ. ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟਰਕਟ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੀਡੀਓhttps://youtu.be/xno8vnfylwu
ਹਰੇਕ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਛੇਕ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 'ਨਿੰਦਾ' ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
A.ਸਟਰਸ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਸੰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਰਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ struct ਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹਨ. ਸਟਰਸ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਰਵਾਇਤੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਈਵੋਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟਸਮੈਂਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ.
A.ਮਾਹਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਝਟਕੇ ਅਤੇ 50,000 ਮੀਲ ਤੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਗੈਸ-ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰਸ ਘੱਟ ਤੋਂ 50,000 ਮੀਲ ਦੀ ਨੀਵੀਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਈ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਜਜ਼ਬਰ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੋਟਾ ਸੜਕ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਮਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਦਮੇ ਜਾਂ ਤੱਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਖੇਤਰੀ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ, ਟਾਇਰ / ਵ੍ਹੀਲ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ. ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਐਸਈ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏ ਐਸ ਈ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟਰਸ ਰੱਖੋ, ਜਾਂ ਹਰ 12,000 ਮੀਲ.
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਯੋਗਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
A.ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਟਰੂਟਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤਕਰੀਬਨ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਹਰ ਵਾਰ ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ੋਰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਲ, ਜਾਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਦਮੇ ਜਾਂ ਸਟਰਸ ਨੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੇ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ), ਜਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਲਾਪਤਾ ਹੋਵੇ. ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਹੀਕਲ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਸਮਾਈਆਂ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
A.ਜੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਸ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅੱਧੇ ਨੂੰ covering ੱਕਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਤੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਰਾਡ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਤੇਲ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਦਮੇ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਡੰਡਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਸਦਮੇ / ਸਟ੍ਰੂਟ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਝਟਕੇ / ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
A.ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀਲ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸੋਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ. ਬਹੁਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਬੜ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ "ਜੌਨ" ਅਤੇ "ਅਪਾਹਜ" ਬੰਪਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੰਪਰਸ ਸਦਮਾ ਜਾਂ ਟੌਪਿੰਗ ਜਾਂ ਟੇਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸਟਰਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਰੌਟਸ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਧੂੜ ਬੂਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਸਟਰਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਚੀਰਦੇ ਹਨ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ.
A.ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਟਰਸ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ. ਉਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਰੇਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਠੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
A.ਪੰਜ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
1. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ
2. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼
3. ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼
4. ਖਰਾਬ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
5. ਪਹਿਨੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸਟਰਸ
ਨੋਟ: ਇੱਕ "ਫਾਸਟ" ਪਹਿਨਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਸਟੀਰਿੰਗ / ਸਸਤਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਝਟਕੇ / ਸਟਰਸ ਨਾਲ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰਾਬ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਂਦ ਜੋੜਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਵ੍ਹਾਈਟ ਬਿਰੰਗਾਂ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਦਮਾ / ਸਟ੍ਰੀਟਸ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਨੇ / ਸਟੈਪਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਚੰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
A.ਹਾਂ, ਗੈਸ ਚਾਰਜਡ ਸਦਮੇ / ਸਟ੍ਰਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਰਕਮ ਮਿਆਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. "ਸਦਮਾ ਫੇਡ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
A.ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਧਾਤੂ "CULUNKing ਸ਼ੋਰ" ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ loose ਿੱਲੇ ਜਾਂ ਪਹਿਨਿਆ ਮਾ mount ਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੋਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮਾਉਂਟਿੰਗਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੱਸੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਆਂ "ਕਲੇਵਵੀਵਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਾ mount ਟ ਨੂੰ ਮਾ le ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੌਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦੇ" ਮਾ ing ਂਟਿੰਗ ਸਲੀਵ "ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੋਰ ਸਟਰਦ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਉਪਰਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਓਵਰ-ਟੋਰਕਡ ਜਾਂ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ l ਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੋਰ. ਜੇ ਮਾਉਂਟ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਜਾਂ ਜੇ ਉਹ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
A.ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਰੌਟਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟ੍ਰੇਟ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਜਾਂ ਟੌਇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੋਲੀ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਏਅਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਮੁਅੱਤਲਿਆਂ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੀ ਰੀਰੀ ਦੇ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਕਿੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਰਕਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਰਾਈਡ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਓਏ ਹਿੱਸੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਪੈਰਕਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਦੂਸਰਾ ਵਿਕਲਪ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਟੇਲਸ ਜਾਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਏਅਰਬੈਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗੀ.
