ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ (ਤੇਲ + ਗੈਸ) ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਲਗਭਗ 2.5Mpa ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹਨ। ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਪਿਸਟਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
1. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਬੰਦੀਆਂ।
2. ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ, ਡੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਚੰਗੀ ਹੈ.
3. ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
1. ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਧਾਰਨ ਪੈਸਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ 1: ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ:
1. ਉਪਰਲਾ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ।
2. ਲੋਅਰ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ।
3. ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ: ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ।
ਦੋ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਮੁੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ 2 ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲ

1. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੇ ਉਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਥਾਂ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਲੀਅਮ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਕੁਝ ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 3 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

2. ਤਣਾਅ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਗੈਸ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਘਟਿਆ. (ਤਸਵੀਰ 4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 4 ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ