ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ (ਤੇਲ + ਗੈਸ) ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਲਗਭਗ 2.5Mpa ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਫ੍ਰੀ ਪਿਸਟਨ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
1. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਬੰਦੀਆਂ।
2. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਚੰਗੀ ਹੈ।
3. ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
1. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਪੈਸੇਜ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀਆਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ 1: ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ:
1. ਉੱਪਰਲਾ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ।
2. ਹੇਠਲਾ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ।
3. ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ: ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ।
ਦੋ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਮੁੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ 2 ਮੋਨੋ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲ

1. ਸੰਕੁਚਨ
ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਇਤਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਉੱਪਰਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਨੇ ਉੱਪਰਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਘੇਰ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਆਇਤਨ ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਆਇਤਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 3 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

2. ਤਣਾਅ
ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਗੈਸ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 4 ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ