ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ (ਤੇਲ + ਗੈਸ) ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਈਏ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤਸਵੀਰ 1 ਵੇਖੋ। ਇਹ ਬਣਤਰ ਸਾਨੂੰ ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ 1: ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ

ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ 2 ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ।
ਤਿੰਨ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ:
1. ਉੱਪਰਲਾ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਹੇਠਲਾ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ।
3. ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ: ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਫਲੋ ਵਾਲਵ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ, ਕੰਪਨਸੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵੈਲਯੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਲੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਕੰਪਨਸੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵੈਲਯੂ ਬੇਸ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; ਇਹ ਬੇਸ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।

ਤਸਵੀਰ 2: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲ

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ:

1. ਸੰਕੁਚਨ
ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਇਤਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਨੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਘੇਰ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਆਇਤਨ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਆਇਤਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਤੇਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ 3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 3: ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

2. ਰੀਬਾਉਂਡ
ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੋ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ 4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 4: ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ)। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇਜ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਊਰਜਾ ਸੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕਿਰਿਆ ਸਿਧਾਂਤ ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।