ਟਵਿਨ ਟਿ .ਬ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਜਜ਼ਬਰ (ਤੇਲ + ਗੈਸ)

ਦੋ ਗੁਣਾ ਟਿ .ਬ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖੋ 1. ਬਣਤਰ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਟਿ .ਬ ਸਦਮਾ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਸਵੀਰ 1: ਟਵਿਨ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਬਣਤਰ ਜਜ਼ਬ

ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ. ਤਸਵੀਰ 2 ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ.
ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ:
1. ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਲੋਅਰ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ.
3. ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ: ਚਾਰੇ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ, ਪੁਨਰ-ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲਵ, ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੀਬੌਂਡ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬੇਸ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਉਹ ਬੇਸ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.

ਤਸਵੀਰ 2: ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਦੇ ਮੁੱਲ

ਸਦਮੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:

1. ਸੰਕੁਚਨ
ਸਦਮੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਡੰਡਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਜਜ਼ਬਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਨੇ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. (ਤਸਵੀਰ 3 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 3: ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

2. ਮੁੜ
ਸਦਮਾ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਪਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰਾਡ ਉਪਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਪਰੋਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਜ਼ਬਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ. ਰਿਬੂਲਡ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਮ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਖੰਡਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਵਹਾਇਆ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. (ਤਸਵੀਰ 4 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 4: ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਨਰ-ਕਠੋਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੇਲ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੌਕੂਬਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡੈਮਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹਿਸਾਬ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਗਿੱਲੀ ਫੋਰਸ ਮੁੜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਗਿੱਲੀ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈ). ਸਦਮਾ ਜੈਕਬਰ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਮਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਸਦਕਾ ਸੁਹਾਈ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਦਾ energy ਰਜਾ ਦੀ ਵਿਵੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ energy ਰਜਾ ਬਚਾਅ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਇੰਜਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋਟਾ ਸੜਕ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਵੜਦਾ ਕੰਬਣੀ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ energy ਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸੰਭਾਵਿਤ of ਰਜਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਜਜ਼ੂਰ the ਰਜਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥਰਮਲ energy ਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਥਰਮਲ energy ਰਜਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੱਸ ਕੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਗਈ.