ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ (ਤੇਲ + ਗੈਸ) ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੀਏ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ 1. ਢਾਂਚਾ ਸਾਨੂੰ ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ 1 : ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ 2 ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ.
ਤਿੰਨ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ:
1. ਉਪਰਲਾ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਲੋਅਰ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ।
3. ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ: ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਬੇਸ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; ਉਹ ਬੇਸ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।

ਤਸਵੀਰ 2 : ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮੁੱਲ

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ:

1. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਨੇ ਉਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਥਾਂ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਲੀਅਮ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੁਝ ਤੇਲ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ 3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 3: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

2. ਰੀਬਾਉਂਡ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਦੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ 4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖੋ)

ਤਸਵੀਰ 4: ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਕਠੋਰ ਫੋਰਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਿਣ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੈਮਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੈਮਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ)। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇਜ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਊਰਜਾ ਸੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਜਦੋਂ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।